近日，厦门理工学院“专业硕士”招生复试，76名考生进入复试。在车辆工程专业16位复试评委中，有10人是企业的总经理或总工程师等高层管理人士，而在电气工程专业20位评委中，来自企业的有11人。

在评委中，企业高管比学校教授多。教授“让位”不唱主角，这些高管能否当好“伯乐”？而这些学生入学后，还将身兼企业员工，一些高管甚至把硕士生入学复试当作员工招聘，这样对硕士生在校期间的成长是否有利？带着这些问题，记者进行了调查。

仅靠书本知识不灵

“企业来的评委比较关心我在大学期间做了什么，毕业设计的选题，有哪些技术创新和应用，读研以后有些什么职业规划。”来自河南理工大学的考生赵小双参加完复试后对记者说，“他们更看重考生的实践经历和工程技术能力。”

记者在采访中了解到，企业考官很不好“对付”是多数考生的“共识”。厦门理工学院之所以请企业高管做考官，还要从学校招生原则说起。2011年10月，厦门理工学院获国务院学位委员会批准成为“服务国家特殊需求专业硕士学位研究生试点高校”。随后，校方推出“学费全免、高额奖学金、提供名企岗位”等多重优惠政策吸引考生。

近日，学校与厦门金龙、海翼集团、林德叉车等9家福建知名企业签约，联合组建专业学位研究生教育指导委员会，企业将全程参与学校研究生培养。学生一入学即可与企业签订预就业协议，就读期间可直接参与企业生产与技术研发关键环节工作，并获得一定薪酬。而现场复试的评委中，有很多就是这些企业的高管。

“在读期间就能兼职名企业员工，对我来说很有吸引力。”毕业于黑龙江省佳木斯大学的考生刘俊告诉记者，他在网上看到这个消息后，当即决定要报考厦门理工，希望毕业后能直接进企业工作。

记者了解到，根据学校复试评分标准，专业知识占面试比重的60%；工作实践能力、创新能力、语言表达、英语水平等也是重要考察因素。

招学生还是招员工？

记者在采访中了解到，来自企业的评委在考生复试过程中，很多用“招员工”的模式来参与考评。对此，厦门理工学院院长黄红武并不担心评委的标准会“走样”。他认为，专业硕士相对于学术硕士而言更注重学生应用和实践能力培养，学校希望通过与知名企业合作，把学生推到一线，让学生“在做中学，在学中做”，同时，校企双方会提供带薪的“助教”、“助工”、“助研”等岗位，让学生真正参与岗位角色，而不只是当个实习生。黄红武说：“专硕培养的目标和方式很明确，就是要做企业的题，用企业的资源，培养企业需要的人才。”

厦门金龙客车坐椅有限公司总工程师薛清认为，从复试的情况来看，大多数学生对为什么选择读研，目标并不明确，而等他们毕业进入企业到真正上手，成为技术骨干作出成绩通常需要3年。最让企业无奈的是，往往呆上3年的中高层次技术人才很容易跳槽，这就意味着企业花在员工培训方面的成本和风险很大。“而现在，校企联合培养‘专硕’，在复试环节就能直接到现场选人，看中的可以通过双向选择签订‘预就业’协议；学生在读研期间，就能了解并逐步适应企业工作，一毕业就能上手，无疑大大缩短了企业专业人才培训周期。”薛清说。

校企联合培养不能成“两张皮”

“以前，很多师生找不到研究选题，而企业有题目却找不到专业人才做，原因是校企合作是‘两张皮’，学校的东西企业不适用，企业的东西学校不认可，现在这个环节终于打通了。”评委之一、厦门信源交通器材有限公司副总经理林克超认为，企业要深度介入“专硕”培养，最好是在毕业生“定型”之前就联合培养。他说，要让学生了解企业，知道企业想要什么，这样有目标地读研，就业时才不会困惑。

专业硕士和学术硕士如何实现差异化培养？中国高等教育学会会员、湖南大学教授陈候丰认为，学术硕士对理论知识要求更高，而专业硕士则更注重实践，要培养好专业硕士，与学术硕士做好差异化培养是关键，而要真正实现差异化，必须以真实课堂、真实项目、真实环境来带动学生提高素质。

在接下来的“专硕”培养中，厦门理工学院要求，全日制专业硕士学制中至少要在企事业单位工作一年，并实行弹性学制；课程设置与职业资格认证相衔接；考核内容主要看学生在读期间参与产品研发、工程设计、调研报告、工程项目管理等情况；与此同时，从今年开始，学校出台一系列引导举措，把更多的教师“赶”到企业去锻炼，真正打造出一支实战型的师生队伍。